Bateria y sistema de alto voltaje
Diagnostico de estado de salud (SOH), sustitucion de celdas, reacondicionamiento de baterias de litio y gestion del BMS.
Taller Moto Electrica en Mataró, Barcelona
Taller Moto Electrica en Mataró — especialistas en motos eléctricas de todas las marcas.
El taller de Mataró que sabe lo que le hace el salitre del Maresme a los conectores de tu moto eléctrica.
01 Servicios
Qué hacemos en Mataró
Diagnosticamos y reparamos baterías de alto voltaje, motor, controlador y sistema de carga de motos y scooters eléctricos con equipos técnicos especializados.
Motor electrico y controlador
Reparacion de motor brushless, controlador de potencia, sensores Hall y cableado de alto voltaje.
Sistema de carga
Diagnostico del cargador embarcado, puerto de carga, cable y compatibilidad. Instalacion de cargadores domesticos.
Frenos y suspension
Pastillas, discos, liquido de frenos, horquilla, amortiguador trasero y rodamientos. Las motos electricas frenan distinto.
Software y conectividad
Actualizaciones de firmware, app de conectividad, GPS, alarma integrada y diagnostico de centralita.
Conversion y homologacion
Conversion de motos de combustion a electricas. Homologacion ITV, fichas tecnicas y tramites incluidos.
02 Cómo trabajamos
Sin sorpresas, sin medias palabras.
Trabajamos con un proceso transparente para que en Mataró sepas siempre qué se le hace a tu moto y por qué.
Paso 01
Diagnóstico especializado
Utilizamos equipos específicos de alto voltaje para localizar con precisión el origen del fallo en tu moto o scooter.
Paso 02
Informe y presupuesto cerrado
Te damos un informe detallado de lo encontrado junto a un precio cerrado, sin cargos ocultos posteriores.
Paso 03
Tu autorización
La reparación no empieza hasta que confirmas que estás de acuerdo con el presupuesto.
Paso 04
Intervención por técnicos cualificados
Técnicos formados en alto voltaje ejecutan la reparación con los protocolos de seguridad correspondientes.
Paso 05
Entrega y verificación
Verificamos el resultado con una prueba de conducción real y de carga antes de entregarte la moto.
03 Problemas comunes
Lo que más vemos en motos eléctricas de Mataró
Estos son los problemas más frecuentes en las motos eléctricas de Mataró, muy marcados por el clima costero.
Corrosión de conectores por salitre marino
La cercanía al mar acelera el deterioro de conectores y contactos eléctricos si no se protegen adecuadamente.
Estrés térmico por calor y humedad combinados
El verano en Mataró combina calor y humedad marina, una mezcla especialmente dura para la vida útil de las celdas.
Desgaste acelerado por rutas a la N-II o C-32
Los trayectos más largos y rápidos hacia municipios vecinos exigen más al motor y al sistema de refrigeración.
Fallos de controlador por uso intensivo de reparto
Riders que cubren el centro y los polígonos de Rengle y Pla d'en Boet fuerzan el controlador con picos de demanda constantes.
Robo de batería en el entorno de la estación
La zona cercana a la estación de Renfe y plaça de les Tereses registra intentos de sustracción de batería extraíble.
Oxidación de tornillería estructural
El ambiente salino ataca también la tornillería si no se revisa periódicamente, provocando ruidos y holguras.
04 Por qué nosotros
Por qué elegirnos como tu taller de moto eléctrica de confianza.
Experiencia específica en climas costeros
Sabemos cómo proteger tu moto de la corrosión salina, algo que un taller de interior no siempre tiene en cuenta.
Presupuesto cerrado y claro
No autorizas nada a ciegas: el precio que te damos es el que pagas.
Técnicos certificados en sistemas de alto voltaje
Formación específica en el manejo seguro de baterías y motores eléctricos.
Prioridad para flotas y riders de reparto
Sabemos lo que supone para un rider quedarse sin moto, así que agilizamos estas reparaciones.
Buena ubicación respecto al Maresme
Fácil acceso tanto para clientes del centro de Mataró como de municipios cercanos como Argentona o Premià.
05 Trabajos
Trabajos que asumimos en Mataró
Una moto eléctrica se estropea de otra manera y se diagnostica con otras herramientas. Si te mueves por Mataró, este listado te ayuda a identificar tu síntoma antes de dejar el vehículo en el taller.
Revisión periódica y en qué se diferencia
No hay aceite de motor ni bujías, así que el contenido cambia por completo: se centra en el estado de la batería, aprietes del sistema de alta tensión, aislamiento, transmisión, frenos, suspensión y actualizaciones pendientes. Sigue el calendario que marca el fabricante, por tiempo o por kilometraje. Que haya menos piezas de desgaste no significa que no haya mantenimiento. Es una intervención programada que suele resolverse dentro del mismo día.
Aislamiento y seguridad de alta tensión
Antes de cualquier trabajo sobre la propulsión desconectamos el servicio de alta tensión, verificamos ausencia de tensión y trabajamos con equipo aislante y personal formado para ello. Comprobamos la resistencia de aislamiento entre el circuito y el chasis, que es lo que dispara el aviso más serio del vehículo. Esto no es tarea para hacer en casa: manipular los cables naranjas o abrir un pack sin formación supone un riesgo real de electrocución.
Frenos mecánicos en un vehículo eléctrico
Con regeneración las pastillas duran más, pero trabajan menos, y eso trae problemas propios: pinzas y guías que se agarrotan por falta de uso, discos con óxido superficial y líquido envejecido que nadie renueva porque el desgaste parece bajo. Revisamos espesor, guías, latiguillos y líquido con la misma pauta que en cualquier otra moto. Frenar de vez en cuando con firmeza, en sitio seguro, ayuda a mantener el disco limpio.
Sistema auxiliar de doce voltios
Aunque la propulsión sea de alta tensión, luces, intermitentes, claxon, pantalla y contacto siguen colgando de una batería auxiliar alimentada por un convertidor. Cuando la moto no despierta, lo primero que revisamos es esa batería y ese convertidor, no el pack grande. Medimos tensión en reposo, tensión de carga y consumos con el vehículo apagado. Es una avería frecuente y comparativamente sencilla, que muchas veces se resuelve en la misma visita.
06 Cobertura
Atendemos en Mataró y alrededores
Atendemos toda Mataró, incluyendo el centro, La Riera, Rocafonda, Cerdanyola de Mataró, El Palau-Escorxador, Cirera y los polígonos de Rengle y Pla d'en Boet, así como municipios cercanos del Maresme como Argentona, Vilassar de Mar y Premià de Mar, con acceso rápido por la N-II y la C-32.
Barrios y municipios cercanos
CentreLa RieraRocafondaCerdanyola de MataróEl Palau-EscorxadorCireraArgentonaVilassar de Mar
Accesos principales
N-IIC-32C-60Ronda Barceló
07 Preguntas frecuentes
Lo que más nos preguntan
-
¿El salitre del mar puede estropear mi moto eléctrica en Mataró?
Sí, la corrosión salina es uno de los problemas más comunes en la zona; recomendamos revisiones periódicas de conectores y tornillería.
-
¿Reparáis motos de reparto que trabajan en Rengle o Pla d'en Boet?
Sí, es habitual que atendamos motos con desgaste por uso intensivo en estos polígonos.
-
¿Es más agresivo el calor de Mataró que el de otras ciudades para la batería?
La combinación de calor y humedad marina es especialmente exigente para las celdas, sí.
-
¿Puedo dejar la moto aparcada cerca de la estación de Renfe con seguridad?
Se han dado casos de robo de batería en esa zona; recomendamos anclajes adicionales.
-
¿Trabajáis con motos que hacen trayectos hasta Argentona o Premià?
Sí, y revisamos especialmente el sistema de refrigeración en estos casos por los trayectos más largos.
-
¿Cuánto tarda un diagnóstico completo?
Normalmente entre 30 y 60 minutos según la complejidad del problema.
-
¿Hacéis mantenimiento preventivo contra la corrosión?
Sí, es una de nuestras revisiones más solicitadas en Mataró por el clima costero.
-
¿Trabajáis con Rieju y Askoll además de Silence y NIU?
Sí, tenemos experiencia y recambios para todas estas marcas.
-
¿Cuanto cuesta reparar una moto electrica?
Las motos electricas tienen menos piezas moviles que las de combustion, asi que el mantenimiento es mas barato. Una revision basica cuesta 50-100€. Reparaciones de bateria o controlador varian segun el modelo.
-
¿Que marcas de motos electricas reparais?
Zero, Energica, Stark, LiveWire, Super Soco, NIU, Silence, Seat Mo, BMW CE, Vmoto y muchas mas. Tambien patinetes y scooters electricos.
-
¿Cuanto dura la bateria de una moto electrica?
Normalmente entre 5 y 10 anos o 50.000-100.000 km, dependiendo del uso y la calidad de las celdas. Monitorizamos el SOH para anticipar problemas.
-
¿Se puede convertir una moto de gasolina a electrica?
Si, es legal y viable. El coste parte de 3.000-5.000€ segun la moto y la potencia deseada. Incluimos homologacion y tramites ITV.
08 Pide cita
El taller de Mataró que protege tu moto del salitre
Trae tu moto eléctrica y te haremos un diagnóstico honesto, con presupuesto cerrado antes de reparar nada.
09 Contexto local
Por qué una moto eléctrica en Mataró no se cuida igual que en cualquier otro sitio
Lo que tienes que saber sobre la movilidad eléctrica, el clima y el uso de la moto eléctrica en Mataró, Barcelona.
Mataró es una ciudad costera del Maresme y eso condiciona directamente el estado de cualquier moto eléctrica que circule habitualmente cerca del paseo marítimo o de la zona del puerto: la salinidad ambiental acelera la corrosión de conectores, tornillería y contactos eléctricos si no se hace un mantenimiento adecuado, algo que muchos usuarios desconocen hasta que empiezan a notar fallos intermitentes. La ciudad tiene un tejido urbano muy compacto, con barrios como Rocafonda, Cerdanyola de Mataró, El Palau-Escorxador o Cirera donde el tráfico de scooters eléctricos ha crecido mucho en los últimos años, en parte por el precio del combustible y en parte porque cada vez más particulares buscan una alternativa silenciosa para moverse por el centro histórico y La Riera. Mataró es también un punto de paso constante de riders de Glovo, Uber Eats y Just Eat que cubren tanto el centro como los polígonos industriales de Rengle o Pla d'en Boet, sometiendo sus baterías a ciclos de uso muy intensivos, con recargas rápidas y descargas profundas que acortan su vida útil si no están bien gestionadas. El clima mediterráneo de Mataró, con veranos calurosos y húmedos por la cercanía al mar, genera un estrés térmico particular en las baterías: la combinación de calor y humedad marina es más agresiva para las celdas que el calor seco de otras zonas de Cataluña. Por otro lado, la N-II y la C-32 atraviesan la ciudad y son utilizadas a diario por muchos trabajadores que se desplazan desde municipios cercanos como Argentona, Vilassar de Mar o Premià de Mar, lo que añade trayectos más largos y a mayor velocidad de lo habitual en ciudad, algo que exige más al motor y al sistema de refrigeración. El aparcamiento de motos en el centro y cerca de la estación de Renfe es otro punto sensible, con robos de batería extraíble reportados en varias ocasiones en la zona de la plaça de les Tereses y alrededores.